アルミニウム合金自動車部品のダイカスト金型技術の共有

自動車の発展に伴い、省エネルギーや環境保全への関心が高まり、自動車の軽量化や環境保全も課題となっています。その結果、さまざまなタイプの新エネルギー車も市場に登場しました。アルミニウム合金軽量化材料として、自動車の車体にさまざまな用途で採用されており、この技術を習得することが不可欠です。

1、まず、次の図に示すように、車両でのアルミニウム合金の使用について学びましょう。

2、次に、日常の金型と各工程の違いをご紹介します。

1. 絞り型:

を。表面と材料の流れ部分はインサート構造を採用し、TD処理を施し、作業面を研磨する必要があります。プレス加工中のアルミニウム合金の激しい加熱現象により、インサートの表面に焼結してチップが蓄積し、部品の表面品質に影響を与えます。

b. ストレッチリブのR角は、鋼材のR角よりも大きく、通常、材料の厚さの（3-6）Tです。

2.金型のトリミング：

を。アルミ合金材は、端切り時にウェスナイフで角潰れが発生しやすいため、ウェスナイフの切れ味を考慮したり、図のようにウェスナイフの形状を変更したりしながら、ウェスナイフのレイアウトを極力少なくする必要があります。次の図:

b. アルミニウム合金の打ち抜きギャップは、アルミニウム合金ギャップ表から得られたデータに基づいて適切に調整する必要があります。通常、(10% -12%) T

c. トリミングエッジの閉じ量は大きすぎないようにします。通常は 5mm 程度です。破片やほこりは安全上の問題を引き起こす可能性があるため、ステップパンチを使用して材料のスクラップを減らします。

3. フランジ成形と成形金型:

を。フランジギャップは鋼材とは異なります。一般的に、フランジギャップは、材料に基づいて 0.03 ～ 0.05 んん 増加します。これにより、フランジ加工の跡やしわを可能な限り最小限に抑え、金型の寿命を延ばすことができることが実践で示されています。ギャップが材料の厚さよりも小さい場合、表面にしわが多くなります。

b. フリップエッジブレードの量は、材料との接触が早ければ早いほど、製品の表面を損傷しやすくなるため、できるだけ少なくする必要があります。

C. フランジインサートは TD 処理を施し、表面仕上げを高くする必要があります。